《城市道路交叉口规划规范 GB50647-2011》

1 总 则

2 术语和符号

2.1 术 语

2.2 符 号

3 基本规定

3.1 一般规定

3.2 城市道路交叉口分类、功能及选型

表3.2.1-2 中等城市交叉口按相交道路类型的分类
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表3.2.1-3 小城市交叉口按相交道路类型的分类
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    2 平面交叉口应分为信号控制交叉口(平A类)、无信号控制交叉口(平B类)和环形交叉口(平C类),平面交叉口分类应符合下列规定:
        1)信号控制交叉口应分为进、出口道展宽交叉口(平A1类)和进、出口道不展宽交叉口(平A2类);
        2)无信号控制交叉口应分为支路只准右转通行交叉口(平B1类)、减速让行或停车让行标志交叉口(平B2类)和全无管制交叉口(平B3类)。
    3 立体交叉应分为枢纽立交(立A类)、一般立交(立B类)和分离立交(立C类)。

3.2.2 各类交叉口的功能和基本要求应符合下列规定;
    1 快-快交叉口应满足快速路主线车流快速、连续通行,车行道应为机动车专用车道,主线上不得因设置匝道而使匝道进出口上游与下游通行能力严重不匹配,并应符合下列规定:
        1)在主要公共交通客流通道的快速路应规划快速公共交通专用车道及港湾式停靠站;
        2)行人、非机动车应与机动车分层通行。
    2 快-主交叉口应满足快速路主线车流快速、连续通行,车行道应为机动车专用车道,主线上不得因设置匝道而使匝道进出口上游与下游通行能力严重不匹配,并应符合下列规定:
        1)主干路上应按公共交通客流需求规划快速公共交通或主干公交专用车道及港湾式停靠站;
        2)行人、非机动车应与快速路上机动车分层通行,主干路的人行过街横道中间应设安全岛,并应采用专用信号控制。
    3 快-次交叉口应满足快速路主线交通快速、连续通行功能和次干路局部生活功能,并应符合下列规定:
        1)次干路-快速路间提供必要流向的转向、集散交通通道;
        2)次干路应按公交客流需求规划主干公交或区域公交专用车道及港湾式停靠站;
        3)次干路人行过街横道中间应设安全岛,并应采用专用信号控制。
    4 主-主交叉口应满足主干路主要流向车流畅通、能以中等速度间断通行、以交通功能为主,并应符合主干路的基本要求。
    5 主-次交叉口应满足主干路畅通及次干路-主干路间转向交通需求、能以中等速度间断通行、以集散交通功能为主、兼有次干路局部生活功能,并应符合主、次干路的要求以及交叉口通行能力与转向交通需求相匹配的要求。
    6 主-支交叉口应满足主干路畅通、能以中等速度连续通行,支路应右转进出主干路,有必要时,经论证可选用其他相交形式;主干路应以交通功能为主,支路应以生活功能为主,并应符合主、支道路的要求。
    7 次-次交叉口应满足次干路主要流向车流畅通、能以中等速度间断通行,应兼具交通与生活功能,并应符合次干路的要求。
    8 次-支交叉口应满足次干路集散交通功能和支路的生活功能,当不采用信号控制时,应保证次干路车流连续通行,并应符合次、支道路的要求。
    9 支-支交叉口应满足生活功能,并应符合支路的要求。

3.2.3 交叉口选型应符合下列规定:
    1 应满足安全、通达、节约用地及交通功能的要求。
    2 总体规划阶段应按下列原则选定平面交叉或立体交叉形式:
        1)城市快速路系统上交叉口应采用立体交叉形式;
        2)除快速路之外的城区道路上不宜采用立体交叉形式;
        3)当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过12000pcu/h时,不宜采用立体交叉形式。
    3 控制性详细规划阶段交叉口类型应按表3.2.3的规定选择。

表3.2.3 控制性详细规划阶段交叉口选型
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    注:1 当城市道路与公路相交时,高速公路应按快速路,一级公路应按主干路,二、三级公路按次干路,四级公路按支路,确定与公路相交的城市道路交叉口的类型。
        2 小城市干-干交叉口可按表中的次-次交叉口确定,干-支交叉口可按次-支交叉口确定。

3.3 城市规划各阶段交叉口规划内容

3.4 交叉口规划范围


图3.4.3.jpg

图3.4.3 立体交叉规划范围

3.5 交叉口规划要素


    2 控制性详细规划阶段,应检验总体、分区规划阶段所定交叉口转角部位红线切角长度是否符合安全停车视距三角形限界的要求;三角形限界应由安全停车视距和转角部位曲线或曲线的切线构成(图3.5.2-2)。

图3.5.2-2.jpg

图3.5.2-2 平面交叉口视距三角形
    3 平面交叉口红线规划必须满足安全停车视距三角形限界的要求,安全停车视距不得小于表3.5.2-1的规定。视距三角形限界内,不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m且影响驾驶员视线的物体。

表3.5.2-1 交叉口视距三角形要求的安全停车视距
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    4 在多车道的道路上,检验安全视距三角形限界时,视距线必须设在最易发生冲突的车道上。交叉口安全视距三角形限界应符合图3.5.2-3的规定。


图3.5.2-3 交叉口安全视距三角形限界
Ss——安全停车视距

    5 平面交叉口转角处路缘石宜为圆曲线。交叉口转角路缘石转弯最小半径宜按表3.5.2-2的规定确定。

表3.5.2-2 交叉口转角路缘石转弯最小半径
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3.5.3 立体交叉红线规划应符合下列规定:
    1 总体规划或分区规划阶段,当已选择立体交叉方案时,应框定所选择的立体交叉方案红线范围;当未选择立体交叉方案时,可按苜蓿叶形互通立交的外框初步框定立体交叉的红线范围。
    2 控制性详细规划阶段,应根据选定立体交叉的类型及其规划方案的平面图确定立体交叉的规划边缘线,应以规划方案边缘线外延5m~10m的范围作为立体交叉的红线控制范围。

3.5.4 城市道路交叉口的规划车型应与城市道路规划车型一致。

3.5.5 城市道路交叉口范围内的规划最小净高应与道路规划最小净高一致,并应根据规划道路通行车辆的类型,按下列规定确定:
    1 通行一般机动车的道路,规划最小净高应为4.5m~5.0m,主干路应为5m;通行无轨电车的道路,应为5.0m;通行有轨电车的道路,应为5.5m。
    2 通行超高车辆的道路,规划最小净高应根据通行的超高车辆类型确定。
    3 通行行人和自行车的道路,规划最小净高应为2.5m。
    4 当地形条件受到限制时,支路降低规划最小净高应经技术、经济论证,但不得小于2.5 m;当通行公交车辆时,不得小于3.5m。支路规划最小净高降低后,应保证大于规划净高的车辆有绕行的道路,支路规划最小净高处应采取保护措施。

3.5.6 交叉口机动车设计车速应按规划交叉口类型及其不同部位确定,并应符合表3.5.6的规定。

表3.5.6 交叉口机动车设计车速(km/h)
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    注:1 Vd为道路设计车速,应符合现行国家标准《城市道路交通规划设计规范》GB 50220的有关规定。
        2 平面交叉口进口道共用车道的设计车速应按相应的转弯车道选取。

3.5.7 交叉口行人过街设计步速应为1.0m/s。

3.5.8 交叉口机动车与非机动车规划交通量应符合下列规定:
    1 立体交叉匝道规划机动车交通量应按规划年的预测高峰小时内高峰15min换算的小时交通量确定。
    2 总体规划或分区规划阶段,平面交叉口规划机动车与非机动车交通量可采用交叉口所处道路路段的规划交通量。
    3 在控制性详细规划或交通工程规划阶段,平面交叉口规划机动车交通量应区分直行及左、右转交通量。信号控制平面交叉口进口道车道数、交叉口几何设计时的规划机动车与非机动车交通量,应采用规划年预测高峰小时内信号周期平均到达量;在确定渠化及信号相位方案时,应采用道路通车期信号配时时段的高峰小时内高峰15min换算的小时交通量。
    4 确定平面交叉口进口道间断交通流规划交通量时,应把各种类型的车辆数折算成当量小汽车,车型折算系数应按表3.5.8的规定选用。

表3.5.8 车型折算系数
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    注:小型车指车长小于或等于6m的车辆,中型车指车长大于6m且小于或等于12m的车辆,大型车指车长大于12m且小于或等于18m的车辆,特大型车指车长大于18m的车辆。

3.5.9 行人规划交通量应采用高峰小时内的信号周期平均行人到达量。无行人到达量数据时,可按类似规模和区位的交叉口确定。

3.5.10 交叉口规划通行能力应按本规范附录A的规定确定。

4 平面交叉口规划

4.1 一般规定

    式中:W1——进口道规划红线展宽宽度,以0.5m为单位向上取整(m);
          W2——路段平均一条车道规划宽度(m);
          r——进口道展宽系数,按表4.1.3-1取值;
          n——路段单向车道数。

表4.1.3-1 进口道展宽系数
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    2 治理交叉口进口道展宽段的宽度,应根据实测各交通流向的交通量及可实施的治理条件确定。
    3 进口道规划设置公交港湾停靠站时,进口道规划红线展宽宽度应在进口道展宽的基础上再增加3m。
    4 进、出口道部位机动车道总宽度大于16m时,规划人行过街横道应设置行人过街安全岛,进口道规划红线展宽宽度必须在进口道展宽的基础上再增加2m。
    5 新建交叉口进口道每条机动车道的宽度不应小于3.0m。改建与治理交叉口,当建设用地受到限制时,每条机动车进口车道的最小宽度不宜小于2.8m,公交及大型车辆进口道最小宽度不宜小于3.0m。交叉口范围内可不设路缘带。
    6 新建平面交叉口进口道展宽段及展宽渐变段的长度,应符合表4.1.3-2的规定。

表4.1.3-2 平面交叉口进口道展宽段及展宽渐变段的长度(m)
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表4.1.3-2.2.jpg
    注:1 进口道规划设置公交港湾停靠站时,交叉口进口道展宽段还应加上公交港湾停靠站所需的长度。
        2 相邻两交叉口间的展宽段和渐变段长度之和接近或超过交叉口间距时,应符合本规范第4.5节的规定。

    7 改建、治理平面交叉口进口道规划红线比其路段红线应予展宽的宽度与延伸的长度,应根据所在地点的具体情况确定。

4.1.4 平面交叉口出口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度,应符合下列规定:
    1 新建平面交叉口出口道规划设有公交港湾停靠站时,其规划红线应在路段规划红线的基础上展宽3.0m;上游进口道规划设有右转专用车道时,应相应增加右转出口道宽度。
    2 新建道路交叉口每条出口车道宽度不应小于下游路段车道宽度,改建和治理交叉口每条出口车道宽度不宜小于3.25m。
    3 出口道展宽段长度,视道路等级,主干路不应小于60m,次干道不应小于45m,支路不应小于30m,有公交港湾停靠站时,还应增加设置停靠站所需的长度。展宽渐变段长度不应小于20m。
    4 改建、治理平面交叉口出口道规划红线的展宽宽度、展宽段长度和展宽渐变段长度,应根据所在地点的具体情况确定。

4.1.5 平面交叉口范围内道路平面线形宜采用直线;当采用曲线时,曲线半径不宜小于按交叉口设计车速的不设超高的最小圆曲线半径。

4.1.6 平面交叉口竖向规划应符合下列规定:
    1 交叉口竖向规划应使相交道路在交叉口范围内为最平顺的共同曲面;人行道各点标高应与周围建筑物进出口标高相协调。
    2 交叉口竖向规划宜以相交道路中线交点的标高作为控制标高。交叉口范围内其他各要点的标高应按控制标高及相交道路的纵坡与横坡综合确定。
    3 非寒冷冰冻地区交叉口范围内的纵坡宜小于2%,山岭重丘区的城市困难情况下可取6%;寒冷冰冻地区的城市不应大于2%。
    4 当交叉口范围内的纵坡大于或等于3%时,交叉口应设置信号控制,并应设置行人和非机动车过街信号控制。

4.1.7 平面交叉口交通岛的布设应符合下列规定:
    1 交叉口内各流向交通流行驶轨迹所需空间之外的面积,宜构筑标线交通岛或实体交通岛。
    2 实体交通岛面积不宜小于7.0㎡。面积窄小时,宜构筑标线交通岛。
    3 交通岛不宜设在竖曲线顶部。
    4 交通岛间导流车道的宽度宜以车辆通过交叉口的需要确定。
    5 在交叉口转角交通岛内侧的右转专用车道,应按右转车道内侧路缘石转弯半径及规划通行车型布设车道加宽。加宽后的车道宽度应符合表4.1.7的规定。

表4.1.7 右转专用车道加宽后的宽度Wo(m)
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    6 需设右转专用车道而加设转角交通岛时,交角曲线半径应大于25m,且右转专用车道应设置信号控制;转角交通岛兼作行人及非机动车过街安全岛时,不包括岛端及尖角标线部分的岛面积应满足行人和非机动车待行的需求,并不应小于20㎡。
    7 转角交通岛兼作行人过街安全岛时,岛边人行横道布设位置应符合本规范附录B的规定;人行横道同人行道以及交通岛的接界部分都应符合无障碍设计的要求。

4.2 信号控制交叉口


        2)当需要在向右侧展宽的进口道上设置公交停靠站时,应利用展宽段的延伸段布设港湾式公交停靠站,并应追加站台长度,渐变段长度应按港湾式停靠站要求设置。
        3)需设两条转弯专用车道时,展宽段长度可取一条专用车道长度的0.6倍。
    3 进口道可不设路缘带。

4.2.3 信号控制交叉口出口道规划应符合下列规定:
    1 出口道规划展宽长度应包括出口道展宽段长度和展宽渐变段长度,并应符合下列规定:
        1)当出口道展宽段内不设公交停靠站时,支路出口道展宽段长度不应小于30m,次干路出口道展宽段长度不应小于45m,主干路不应小于60m;展宽渐变段长度不应小于20m。
        2)当出口道展宽段内设置公交停靠站时,展宽段长度除应符合本款第1项的规定外,还应增加公交停靠站所需的长度;渐变段长度应符合港湾式公交停靠站的设置要求。
        3)出口道规划展宽长度还应满足安全视距三角限界的要求。
    2 出口道规划可不设路缘带。

4.2.4 交叉口前后高架道路、地下通道或互通立交匝道出入口的布置,应符合下列规定:
    1 交叉口前后高架道路、地下通道或立体交叉匝道出入口,应设在与主干路、次干路相交的交叉口的上游或下游,不宜设在与支路相交的交叉口上游或下游。出入口匝道接地点距交叉口的距离应满足车流交织长度的要求。
    2 高架道路、地下通道或互通立交面对信号控制交叉口的出口匝道的设置,宜符合下列规定:
        1)在信号控制交叉口上游布置有出口匝道时,交叉口进口道的展宽宜符合地面道路与匝道车流的双重要求。
        2)出口匝道的横向位置宜按出口匝道车辆左转、右转交通量大小确定。当左转交通量大时,宜布置在靠近平面交叉口进口道左转车道与直行车道之间(图4.2.4-1);当右转交通量大时,宜布置在靠近平面交叉口进口道右转车道与直行车道之间(图4.2.4-2)。
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图4.2.4-1 左转交通量大时出口匝道的横向位置

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图4.2.4-2 右转交通量大时出口匝道的横向位置
        3)出口匝道接近地面段宜设置2条以上车道,按车辆出匝道后左转、右转及直行交通量的大小确定出口段车道功能。
        4)出口匝道的出口端距下游平面交叉口进口道展宽渐变段起点距离宜大于或等于100m。当该距离小于100m且匝道车流与干路车流换车道交织有困难时,可在下游平面交叉口进口道分别设置地面进口道展宽和匝道延伸部分的展宽;进口道展宽可分别设置干路左转车道、直行车道和右转车道,匝道延伸部分展宽可分别设置左转车道、直行车道和右转车道;且进口道的信号相位应采用双向左转专用相位。
    3 交叉口前后高架道路、地下通道或互通立交的入口匝道靠近干路的平面交叉口时,入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展宽渐变段的下游,且最小距离不宜小于80m。

4.3 无信号控制交叉口

4.4 常规环形交叉口

图4.4.1 常规环形交叉口各组成要素

    3 常规环形交叉口中心岛的形状宜采用圆形、椭圆形、圆角菱形。中心岛曲线半径宜为15m~20m。中心岛内不得布置人行道。中心岛内的交通与绿化设施应符合行车安全的要求。

4.4.2 常规环形交叉口环道、环道外缘及进出口规划,应符合下列规定:
    1 环道车道数宜为2条或3条。
    2 环道上每条车道的宽度应在直线车道宽度基础上增加曲线车道的加宽宽度。中心岛半径在15m~20m时,行驶小型车环道加宽宽度不应小于0.7m,行驶大型车环道加宽宽度不应小于2.4m。
    3 环道外侧人行道宽度,不宜小于与该段环道相邻的相交道路路段上的人行道宽度。
    4 交叉口右转车道宜按直线布设,且直线与相交道路边缘线之间宜为圆弧曲线;交叉口右转车道也可按与中心岛反向曲线布设(图4.4.1)。
    5 环道进口外缘交角圆弧曲线半径不应大于中心岛的计算半径。各相交道路的进口交角圆弧曲线半径相差不应过大。
    6 环道出口外缘交角圆弧曲线半径可大于中心岛的计算半径。
    7 在环道进出口上各向车辆行驶迹线的“盲区”范围,可布设三角形导向交通岛。导向交通岛内不得布置与交通无关的设施。当导向交通岛内进行绿化或布置交通设施时,应满足行车安全视距的要求。

4.4.3 改善、治理交叉口规划时,常规环形交叉口可采用下列措施:
    1 进入常规环形交叉口的相交道路应改为减速让行标志管制道路。
    2 常规环形交叉口交织路段应采用交通信号灯控制(图4.4.3)。

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图4.4.3 常规环形交叉口信号灯控制布设

4.5 短间距交叉口规划

5 立体交叉规划

5.1 一般规定

5.2 立体交叉主线规划

5.3 立体交叉匝道规划

    2 立体交叉匝道车行道宜为单向行驶,单向单车道匝道宽度不宜小于7m,宜采用单幅式断面;环形匝道宜采用单车道;组织双向交通时应采用双幅或分离式断面。

5.3.2 互通式立交匝道布置应符合下列规定:
    1 高架(或地下道路)和地面道路系统间的匝道应能疏解市内交通、集散对外交通、分流过境交通。
    2 设置位置应符合交通现状与规划路网中的主要流向。
    3 相邻匝道间距应合理,应减少因匝道出入口对主线的影响,且不宜使匝道的交通量过分集中。

5.3.3 快速路主线上相邻出入口最小间距(图5.3.3)应符合表5.3.3的规定。

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图5.3.3 快速路主线上相邻出入口最小间距

表5.3.3 快速路主线上相邻出入口最小间距L(m)

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5.3.4 同一立体交叉范围内的相邻出入匝道布置应为“逐级分流、逐级合流”的形式(图5.3.4),且同一匝道相邻出入口间距应符合表5.3.4-1的规定;当同一立体交叉范围内相邻出入匝道不能布置为“逐级分流、逐级合流”形式时,则相邻出入口最小间距应符合表5.3.4-2的规定。

图5.3.4.jpg

图5.3.4 匝道逐级分流、逐级合流示意

表5.3.4-1 同一匝道“逐级分流、逐级合流”形式出入口最小间距L(m)

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表5.3.4-2 同一立体交叉范围内相邻出入口最小间距L(m)
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    注:1 当出入口形式为入口-出口时,还应计算交织长度,相邻出入口最小间距应取计算结果与本表数值两值中的大值。
        2 如果受地形条件限制时,可按满足设置交通标志的要求确定。

5.4 立体交叉变速车道规划

表5.4.2-2 直接式变速车道渐变段渐变率
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表5.4.2-3 平行式变速车道渐变段长度(m)
5.4.2-3.jpg

5.5 立体交叉集散车道规划

5.6 立体交叉辅助车道规划

5.7 立体交叉范围内辅路、人行道等其他设施规划

6 道路与铁路交叉规划

6.1 一般规定

6.2 道路与铁路平面交叉道口

注:表中侧向视距是按道路视距50m计算的,道路视距大于50m时,应另行计算。

图6.2.3.jpg

图6.2.3 平面交叉道口视距三角形
6.2.4 平面交叉道口竖向规划应符合下列规定:
    1 平面交叉道口两侧应设置平台,并应符合下列规定:
        1)自最外侧钢轨外缘到最近竖曲线切点间的平台长度,当通行大型车、特大型车时,不应小于20m;当通行中型车、小型车时,不应小于16m。
        2)平台纵坡不应大于0.5%。
        3)紧接平面交叉道口平台两端的道路纵坡度不应大于表6.2.4的规定。

表6.2.4 紧接平面交叉道口平台两端的道路纵坡度(%)
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    2 平面交叉道口处有两股或两股以上轨线时,轨面不宜有高差。困难条件下,两线轨面高差不应大于10cm;线间距大于5m的并肩平面交叉道口中,相邻两线轨面标高形成的道路纵坡度不应大于2%。

6.3 道路与铁路立体交叉

6.3.5 道路下穿铁路立体交叉应符合下列规定:
    1 横断面规划应符合下列规定:
        1)下穿铁路的道路规划横断面应与道路路段一致。人行道的宽度应根据人流量需要确定,每侧人行道宽度不应小于1.5m。
        2)规划隧(桥)洞断面必须减小分隔带宽度时,在隧(桥)洞断面与道路路段断面之间应规划过渡段。
        3)下穿铁路的道路规划为机、非分隔断面时,可把隧(桥)洞规划成三孔断面,把机动车道、非机动车及人行道规划分设在不同标高的隧(桥)洞中,机动车道隧(桥)洞的净空应符合机动车通行的要求,非机动车道和人行道隧(桥)洞的净空可降低到符合非机动车和行人通行的要求(图6.3.5)。

图6.3.5.jpg

图6.3.5 三孔式隧(桥)洞布设
    2 规划隧(桥)洞平面布置时,应符合施工开槽及隧道边界与两侧建筑物安全距离的要求。
    3 竖向规划应符合下列规定:
        1)规划下坡道的纵断面时,应使隧(桥)洞外缘洞顶到路面的高差符合规定净空及竖向视距的要求。
        2)机动车道最低点的位置不应设在隧(桥)洞内,宜设在洞外引道上;采用泵站排水时,洞外引道机动车最低点位置与泵站位置宜在隧(桥)洞体同侧。最低点的控制标高宜规划高于雨水出水口和地下水高水位的标高。
        3)隧(桥)洞下坡道起点前的引道段,应设一段上坡道,并应在道路两侧采取截水措施。

6.3.6 上跨或下穿铁路的道路与平行铁路的道路立体交叉,应符合下列规定:
    1 交叉口不宜布设在铁路立体交叉的引道上;当平行铁路的道路距铁路较远时,交叉口应规划在铁路立体交叉引道的缓坡段,交叉口范围内的纵坡不宜大于1%,交叉口前后坡段的纵坡不宜大于2%;当平行铁路的道路距铁路较近且道路标高与铁路标高相近时,宜将道路立体交叉与铁路立体交叉合并规划。
    2 新建道路与铁路立体交叉规划时,道路引道段两侧不得规划建筑物出入口;改建道路与铁路立体交叉规划中不能改变原有出入口时,应在道路引道旁规划辅路,出入口应设在辅路与道路引道标高相近处。

7 行人与非机动车过街设施规划

7.1 行人过街设施

7.2 非机动车过街设施

8 公共交通设施规划

8.1 一般规定

8.2 交叉口公共汽(电)车停靠站

    式中:Lb——站台长度(m);
          lb——公共汽(电)车车辆长度(m);
          p——公交站台停靠泊位数。
    3 站台的高度不宜超过0.15m。

8.2.5 港湾式停靠站站台几何尺寸应符合下列规定:
    1 港湾式停靠站的几何尺寸宜符合图8.2.5的规定。

图8.2.5.jpg

图8.2.5 港湾式停靠站几何尺寸
    2 港湾停靠站占用人行道时,被占地段人行道宽度不应小于原人行道宽度的60%,且不得小于3m。
    3 设在机动车与非机动车分隔带边的路侧港湾式停靠站,机动车与非机动车分隔带上站台宽度不宜小于1.5m,并应符合本规范第C.0.2条的规定。

8.2.6 快速公共交通停靠站规划应符合下列规定:
    1 快速公共交通站台宜与常规公共汽(电)车站分开设置,应设置安全防护设施,并应满足无障碍设计的要求;站台应结合人行过街方式同步进行布置。
    2 快速公共交通车道单向只有一条车道时,应采用港湾式停靠站。
    3 规划在中央分隔带上的快速公共交通左侧岛式站台应把两向停靠站设在同一路段;右侧式站台除可把两向停靠站设在同一路段外,也可分开设在各向的进口道上。
    4 规划在路侧的快速公共交通停靠站可采用相同于公交专用道的设站方式,站台宽度、长度应符合快速公交通行能力和服务水平的要求。
    5 快速公共交通站台高度应与车型相匹配。

8.3 公共汽(电)车专用进出口车道

8.4 公共汽(电)车优先控制

9 交叉口辅助设施

9.1 安 全

9.2 环境保护

9.3 排 水

9.4 绿化与景观

附录A 设计通行能力

A.1 立体交叉匝道设计通行能力

    式中:MSVi——一条车道第i级服务水平的最大服务交通量(pcu/h);
          CB——基本通行能力(pcu/h),匝道一条车道基本通行能力值可按表A.1.1的规定选取;
          (V/C)i——第i级服务水平的最大服务交通量与基本通行能力的比值。

表A.1.1 匝道一条车道基本通行能力值
表A.1.1.jpg

注:括号内的数值为考虑非机动车对机动车影响的折减值。
A.1.2 单向车行道的设计通行能力应按下式计算:

A.1.2.jpg
    式中:CD——单向车行道设计通行能力,即在具体条件下、采用第i级服务水平时所能通行的最大服务交通量(pcu/h);
          fn——单向车行道的车道数修正系数,可按表A.1.2-1的规定选取;
          fw——匝道车道宽度对通行能力的修正系数,可按表A.1.2-2的规定选取;
          fp——驾驶员条件对通行能力的修正系数,上下班交通或其他经常使用该道路者可取1,其他非经常使用该道路者取0.75~0.90。

表A.1.2-1 单向车行道的车道数修正系数(fn)
a.1.jpg

表A.1.2-2 匝道车道宽度对通行能力的修正系数(fw)
a.1..jpg

A.2 让行标志交叉口通行能力

    式中:C——让行标志交叉口实际通行能力;
          C0——让行标志交叉口基本通行能力;
          f——考虑各种干扰因素的折减系数,可取0.6~1.0。

A.3 信号控制交叉口通行能力

    式中:CAP——信号控制交叉口进口道通行能力(pcu/h);
          CAPi——第i条进口车道的通行能力(pcu/h);
          Si——第i条进口车道的规划饱和流量(pcu/h);
          λi——第i条进口车道所属信号相位的绿信比。

A.3.2 信号控制交叉口规划饱和流量确定应符合下列规定:
    1 规划饱和流量应采用实测数据;当无实测数据时,应按下列规定计算确定:
        1)在城市总体规划或分区规划阶段,规划饱和流量可按表A.3.2-1的规定选取;
        2)在控制性详细规划和交通工程规划阶段,规划饱和流量应结合进口车道宽度、进口道纵坡及重车率、转弯车道的转弯半径等因素,对基本饱和流量进行修正后确定。
    2 信号交叉口基本饱和流量宜按表A.3.2-1的规定确定。

表A.3.2-1 信号交叉口基本饱和流量(pcu/h)
a.3.jpg

    3 各种进口车道饱和流量的进口道纵坡及重车率修正系数,当重车率不大于0.5时,可按下式计算:

    式中:fg——进口车道饱和流量的进口道纵坡及重车率修正系数;
          G——进口道纵坡,下坡时取0;
          HV——换算成标准车后的重车率。

    4 各种进口车道饱和流量的车道宽度修正系数可按表A.3.2-2的规定选取。

表A.3.2-2 各种进口车道饱和流量的车道宽度修正系数ft
表A.3.2-2.jpg

    5 左、右转弯车道饱和流量的转弯半径修正系数可按表A.3.2-3选取。

表A.3.2-3 左、右转弯车道饱和流量的转弯半径修正系数fz
a.3..jpg

    6 各种车道规划饱和流量修正汁算应符合下列规定:
        1)直行车道经车道宽度、纵坡及重车率修正后的规划饱和流量St按下式计算:

A.3.2-2.jpg

        2)左转车道经车道宽度、纵坡及重车率、转弯半径修正后的规划饱和流量Sl按下式计算:

A.3.2-3.jpg

        3)右转车道经车道宽度、纵坡及重车率、转弯半径修正后的规划饱和流量Sr按下式计算:

A.3.2-4.jpg

A.3.3 信号控制交叉口进口车道信号相位绿信比应按下列规定确定:
    1 改建或治理交叉口规划,有现状各交通流向的交通量数据时,各进口车道所属信号相位绿信比,可按各相位通车车道中最大交通量的比例确定;无现状各交通流向的交通量数据时,按新建交叉口规划有关规定确定。
    2 新建交叉口规划,没有交通量数据的情况下,信号相位绿信比宜按交叉口规划进口车道数确定,也可按表A.3.3的规定选取。

表A.3.3 信号相位绿信比
表A.3.3.jpg

A.4 非机动车进口道通行能力

A.5 人行过街横道通行能力

附录B 行人与非机动车过街设施附图


B.0.2 有转角交通岛的交叉口行人与非机动车交通组织及布置形式,应符合图B.0.2的规定。

图B.0.2.jpg

图B.0.2 有转角交通岛的交叉口行人与非机动车交通组织及布置形式
B.0.3 无中央分隔带的道路行人过街安全岛设置,应符合图B.0.3的规定。

图B.0.3.jpg

图B.0.3.1.jpg

图B.0.3 无中央分隔带的道路行人过街安全岛设置
B.0.4 非机动车独立进出口道交通组织及布置形式,应符合图B.0.4的规定。

图B.0.4.jpg

图B.0.4 .1.jpg

图B.0.4 非机动车独立进出口道交通组织及布置形式

附录C 公共交通设施附图


C.0.2 路侧港湾式停靠站应符合图C.0.2的规定。

图C.0.2.jpg

图C.0.2 路侧港湾式停靠站

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